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防爆片生產廠家——動力電池和儲能電池有什麽區別？
儲能電池和動力電池是當今能源存儲和電動交通領域的重要技術，從本質上來講，兩種電池均屬於儲能電池，在技術路線上並無太大差異。
那到底這兩種電池區別點在哪裏本篇文章給大家進行介紹分析，讓大家更好的了解兩種電池的具體差異。
什麽是儲能電池？
儲能電池，顧名思義，是用於儲存電能的電池係統。它們能夠將電能轉化為化學能，將電荷存儲在電池中，然後在需要時釋放出來。儲能電池通常設計用於長時間的能量儲存和充放電，例如在電網調度、峰值負荷削減和電能管理等方麵發揮重要作用。儲能電池的關鍵特點是高容量、長循環壽命和穩定的性能。
什麽是動力電池？
動力電池則專門用於提供電動車輛所需的動力。它們需要具備高能量密度和高功率輸出，以滿足電動車輛對加速性能和行駛裏程的要求。動力電池的設計重點是提高電池的充電速度、放電速度和循環壽命。同時，安全性也是動力電池關注的重要方麵，以確保在各種條件下都能可靠地工作。
進一步探討儲能電池和動力電池之間的主要區別，主要體現在以下幾點。
應用場景區別
儲能電池被廣泛應用與電網儲能、家庭儲能、工商業儲能、通信基站等領域，儲能電池的設計要求主要針對能量密度和長期儲存進行優化，以滿足對大容量和持久儲能的需求。由於儲能電池絕大多數儲能裝置無需移動，因此儲能鋰電池對於能量密度並沒有直接的需求；不同的儲能場景對功率密度有不同的要求；電池材料方麵，注意膨脹率、能量密度、電極材料性能均勻性等，以追求整個儲能設備的長壽命和低成本。
動力電池則應用於国产羞羞视频在线观看APP乘用車、商用車等運輸相關行業。動力電池更注重功率密度和短期時間內的高功率輸出，以滿足電動車輛快速加速的長裏程需求。動力電池比較儲能電池，對能量密度和功率密度的要求可能更高。
係統構成區別
動力電池PACK基本上由以下幾個係統組成：電池模組、電池管理係統、熱管理係統、電氣係統及結構係統。動力電池係統成本由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料、製造費等綜合成本組成，電芯占據80%左右的成本，PACK成本占據整個電池成本約20%
儲能電池係統主要由電池組、電池管理係統（BMS）、能量管理係統（EMS）、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構成。儲能係統的成本構成中，電池是儲能係統中重要的組成部分，成本占比60%；其次是儲能逆變器，占比20%，EMS（能量管理係統）成本占比10%，BMS（電池管理係統）成本占比5%，其他為5%。
電池管理區別
BMS（電池管理係統）作為電池係統的核心部件，決定了電池包的各個部件、功能能否協調一致，並直接關係到電池包能否安全、可靠的為電動汽車提供動力輸出。
儲能電池管理係統，與動力電池管理係統類似，但動力電池係統處於高速運動的電動汽車上，對電池的功率響應速度和功率特性、SOC 估算精度、狀態參數計算數量，有更高的要求，相關調節功能也需要通過BMS 實現。
從細節上可做如下區分：
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儲能電池 |
動力電池 |
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電池類型 |
鐵鋰、鉛酸、液流等均有 |
三元、鐵鋰等較多。 |
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電池形狀 |
方形鋁殼（鐵鋰電池） |
方形、軟包、圓柱等均有 |
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電池材料
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常采用采用鉛酸電池、釩電池、磷酸鐵鋰電池等材料。 儲能電池正負極、電解質材料注重於長壽命。 |
常用鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等材料作為正極材料，電池設計注重於全性能，包括能量密度、功率性能、高低溫性能等綜合性能。 |
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安全性 |
需要更高的穩定性和耐久性。對整個電池係統的安全性要求較高。 |
容易發生過熱、燃燒等問題，振動、撞擊、碰撞等要求高，因此需要更高的安全性設計 |
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能量密度 |
儲能設備通常體積空間受限小，對能量密度沒有直接要求。 |
裝配空間有限，要求高的能量密度。 |
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功率密度 |
不同的應用要求不同，調頻等要求高功率，通常不要求，0.5P左右即可。 |
要有較高的功率密度，啟動、爬坡等需求。 |
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使用壽命 |
要求壽命長，目前常用280鐵鋰電池壽命在6000次以上，高的達到10000次以上。 |
一般在1500次以上。 |
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快速充放電能力 |
通常沒有快充要求。 |
需要能夠在較短時間內完成充電，同時在放電過程中保持穩定的性能，以滿足快速充電和放電的需求 |
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峰值充放電能力 |
沒有要求 |
設計啟動、加速、能量回饋等，有較高要求。 |
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一致性 |
電芯的一致性對於整個係統的穩定性和效率至關重要。 |
一致性要求也相對較高。 |
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溫度適應性
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不如動力電池嚴格，因為它們通常部署在相對穩定的環境條件下。 |
需要在各種環境溫度下工作，尤其是在極端的冷熱條件下。因此，動力電池需要具備良好的溫度適應性，以保持性能和安全性 |
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日曆壽命 |
要求10年以上 |
5-10年 |
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充放電效率 |
要求較高，直接影響收益 |
沒有明確要求 |
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自放電 |
要求自放電低 |
要求自放電較低 |
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儲能電池電池係統 |
動力電池係統 |
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係統結構 |
工商櫃一般在200-400KWh，集裝箱式的2-7MWh，多簇係統。每簇係統多包組成。 |
100KWh以下，電池係統由1個包或多個包組成。 |
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電壓 |
1000V以下和1000V以上兩種係統 |
1000V以下，300-500V居多 |
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串並聯組合方式 |
大儲能為多簇並聯使用，每簇係統通常采用大容量電芯，無並聯組合。 |
一組電池，電芯可能存在串並聯組合。 |
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標準化 |
電芯、電池模塊、電池包設計趨於標準化 |
電池包無標準化設計 |
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抗震動、耐衝擊 |
要求低 |
要求高。電池包底盤噴裝甲漆，防撞擊設計等。 |
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防護性能 |
IP等級要求低 |
IP等級要求高 |
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溫控係統 |
有風冷和液冷係統。集裝箱儲能大多用液冷。溫度均勻性要求高。 |
液冷。溫度均勻性要求高。 |
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消防 |
要求高。儲能電站要求消防係統備案、驗收。預製艙要有滅火係統，滅火到電池包。 |
沒有特定要求。 |
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結構設計 |
對體積要求不高，電池包設計溫度均勻、便於安裝維護。 |
集成度要求高，結構設計受尺寸限製較大。 |
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儲能BMS |
動力BMS |
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在各自係統中的位置 |
主要與PCS和EMS進行信息交換。BMS給PCS發送狀態信息，確定高壓電力交互；給EMS發動最全麵的監測信息。 |
與電動機和充電機都有能量交換關係。通訊上，與充電機有信息交互，應用中與整車控製器有詳盡的信息交互。 |
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硬件邏輯結構 |
通常為兩層或三層模式。電池包—電池簇—電池堆，也有四層架構模式。 |
隻有一層或兩層分布式，基本不會出現三級架構。 |
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器件要求 |
有1000V以下和1000V-1500V兩種係統，元器件耐壓高 |
1000V以下，耐壓要求較低。 |
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通訊協議 |
內部通訊基本為CAN，與外部如EMS等，往往采用互聯網協議格式TCP/IP協議。 |
都采用CAN協議，隻是有內CAN和外CAN區分 |
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閾值設置 |
通常工作電流限製上限會設置比較低，溫度、電壓等會按較高設置，注重長壽命和降低故障率，不讓電池滿負荷工作。（更換維護不方便） |
係統參數通常會參照電池的極限參數進行設置。 |
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SOC估算精度 |
應用溫度，SOC估算較容易，小偏差在大係統不易被人感知，對SOC沒有統一要求。 |
應用電流功率不穩定，對SOC計算能力遠高於儲能，精度要求高。 |
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其它狀態參數計算 |
要求低。應用環境、功率等均比較穩定。 |
要求高，環境在不斷變換，要求能及時預測功率、能量等參數。 |
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均衡 |
串聯電池較多，需要充分均衡，低壓的被動均衡很有價值。 |
單體電芯一致性很強的情況下，小容量的電池組更適合被動均衡。 |
儲能電池和動力電池雖然都是儲能設備，但由於應用場景和性能需求的不同，在多個方麵存在明顯差異。
安全保障
目前，國內電池企業多數以方形結構為主導。在單獨的電芯上組合電池蓋板，蓋板上焊接電池防爆閥，電池防爆閥主要為泄壓防護，泄壓防護指的是在電池密封殼體，蓋板之上設置防爆閥。當電池內部氣壓達到閥值時，防爆閥會爆開，內部氣體向外釋放，電池得到泄壓。
方形電池因為要應對不同空間的利用，防爆閥也會根據不同的需求進行定製化生產。但靈活性高的背後是標準化程度低，工藝很難達到統一。目前國內外企業和高校、科研院所在頂蓋模組上開展了很多工作，但到目前，行業和國家相關管理單位暫無防爆閥結構的統一標準。所以在選擇合適的防爆片解決方案時，需要根據實際情況和需求做出理性的判斷，才能確保電池係統的安全性和可靠性。
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